Opinión

Federico Félix
Presidente Fundación PRO AVE

Valencia, 29/01/2012

Lo hemos dicho y no nos cansaremos de hacerlo: el Corredor Mediterráneo constituye una oportunidad histórica para relanzar la economía del Eje Mediterráneo y de España, impulsar un cambio de modelo de desarrollo y crear empleo de calidad.

Pero para que todo esto sea posible en tiempo y forma, es necesaria una estrategia clara, consensuada y conocida, que permita sacarle el máximo partido a este proyecto fundamental.

Los puertos del Mediterráneo español constituyen una fuerza fundamental de desarrollo económico para nuestro país y para Europa. Y su efecto se multiplica si se los conecta bien con el norte de Europa. En ellos se encuentra el principal atractivo y motor económico del Corredor. En su buena gestión y atracción de navieras reside su dinamismo económico y el de sus áreas de influencia. El buen hacer del puerto de Valencia lo pone claramente de relieve, como lo muestra el crecimiento del tráfico y la atracción y fidelización de importantes empresas navieras. Prueba de esto último es su conversión en puerto de referencia exclusiva en el Mediterráneo de las navieras MSC y CMA-CMG, segunda y tercera del sector, dentro de la ruta Asia-Norte de Europa.

Lee más »

Valencia, 27/01/2012
Por su interés informativo, reproducimos íntegramente el comunicado de La Junta Directiva de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), en relación con la necesidad de reformar nuestro mercado de trabajo, realiza las siguientes manifestaciones:

“1) El estancamiento de la productividad, los elevados costes de producción, el alto nivel de desempleo y el rígido sistema de relaciones laborales y de fijación de salarios, hacen necesaria una profunda y valiente reforma laboral, por el bien de la generación de empleo y del crecimiento de nuestra productividad.

Lee más »

Juan Safont. Presidente del Grupo de Trabajo de Cítricos de Cooperativas Agro-alimentarias

Valencia, 14/01/2011
Intercitrus, la Interprofesional Citrícola Española ha cerrado, de facto.
Considero que esta mala noticia en el sector agrario español, sobre una entidad que ha sido pionera y un referente, merece hacer un balance y buscar una explicación… Yo tengo los míos.

Aunque esperado, este desenlace final de Intercitrus, no puede sino apenarme. Cuando la organización cumplía su mayoría de edad, se nos ha ido de casa… En los últimos tiempos se había llegado a una situación poco sostenible, de “auto bloqueo”, en la que su actividad era intencionadamente inexistente… Una situación que no reportaba nada a nadie y desgastaba mucho a muchos. ¿Para eso era mejor que dejara de existir…? Desde luego que sí.

Sin embargo, cualquiera que se remonte un poco más en el tiempo puede recordar la época en la que la unión del sector citrícola español hizo posible un proyecto que, sin duda, reportó mucho a productores, comercio y consumidores. Vivimos un ejemplo de cómo las administraciones pueden poner en marcha políticas acertadas sin un coste excesivo y de cómo el sector puede ser capaz de aprovechar esos apoyos, para emprender conjuntamente iniciativas a largo plazo y de interés general. Una combinación nada común en este país. En efecto, Intercitrus fue pionera en el lanzamiento de una campaña de promoción del consumo, prolongada y eficaz: sustentada en la recaudación de fondos privados mediante la extensión de norma, aprovechando las ayudas públicas a las campañas de promoción genérica.

Lee más »

Federico Félix Real – Presidente de la Fundación Pro-AVE

Valencia, 26/12/2011
La complicada situación que atraviesa España hace que el nuevo gobierno presidido por Mariano Rajoy tenga que afrontar importantes retos con serenidad, temple y perseverancia, guiándose por criterios de racionalidad económica, en los que la reducción del déficit público, la mejora de la competitividad, la generación de empleo y el crecimiento económico, son la prioridad.

Ya lo deslizó en su discurso de investidura y se está visualizando con las declaraciones de sus ministros.

Nadie discute hoy las reformas y los recortes que el nuevo gobierno debe poner en marcha de inmediato, sin los cuales no nos ganaremos el respeto internacional ni cumpliremos los compromisos con nuestros socios europeos.

Pero siendo actuaciones fundamentales e imprescindibles, no son suficientes. La pata de las reformas debe acompañarse de la del crecimiento y desarrollo de nuevas actividades con vocación exportadora para que este país supere los desequilibrios económicos que sufre.

La política de austeridad que hoy imponen las circunstancias no tiene porque impedir el crecimiento si va acompañada de una política selectiva de inversión y promoción de actividades de futuro.

Lee más »

Federico Félix Real – Presidente de la Fundación Pro-AVE

Valencia, 06/11/2011
El pasado 19 de octubre de 2011 todos nos congratulamos por la inclusión del Corredor Mediterráneo entre los ejes prioritarios decididos desde Bruselas. Pero ahora ha llegado el momento de la verdad, el de tomar de decisiones, el de priorizar las inversiones, ejecutarlas y financiarlas.

España está atravesando un momento económicamente difícil: una profunda crisis económica de carácter estructural cuyos principales exponentes son la altísima tasa de desempleo que padecemos, nuestro abultado y recurrente déficit de balanza por cuenta corriente y el endeudamiento en el que familias, empresas y administraciones han incurrido.

La raíz del problema estriba en nuestra falta de competitividad, unido a que nos ha faltado visión y acción para adaptar nuestro sistema productivo e institucional a un entorno tan cambiante y globalizado como el actual.

Sólo podremos reactivar la economía, generar empleo y eliminar nuestro desequilibrio externo y endeudamiento nacional, haciendo que nuestro sector exterior sea más competitivo e impulsando actividades de mayor valor añadido en las que podamos contar con ventajas.

Y el Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave para el proceso de salida de la crisis en la Comunidad Valenciana, en España y en Europa. Pero los recursos son escasos y hay que priorizar su aplicación.

Por ello, exigimos que el nuevo Gobierno de España que salga elegido tras las elecciones del 20N ponga en marcha una estrategia de priorización de recursos empleándolos con mucho rigor y utilizando criterios de eficacia y eficiencia.

Lee más »

Castellón, 20/10/2011, Salvador Martí Huguet
“Como Presidente de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Castellón valoro muy positivamente la decisión de la Comisión Europea de incluir el Corredor Mediterráneo como eje prioritario de la Red Básica Transeuropea de Transportes.

Las gestiones de las administraciones locales y autonómicas, lideradas en su momento por el Ayuntamiento de Castellón, han dado como resultado el apoyo de las Cámaras de Comercio y las asociaciones empresariales para conseguir que el trazado del Corredor Mediterráneo sea considerado prioritario por Bruselas.

Las razones esgrimidas en los diferentes trabajos presentados por las Cámaras de Comercio en distintos foros en los que han participado, y de forma especial, en el Encuentro de Alcaldes del corredor mediterráneo celebrado en la ciudad de Castellón y en la Cumbre organizada en Valencia el 13 de septiembre por la patronal y por el Consejo de Cámaras de la Comunitat Valenciana, en la que tanto la Cámara de Comercio de Castellón, como la Generalitat, como Ferrmed, así como el trabajo del profesor Josep Vicent Boira, demostraron y justificaron con datos de forma evidente la importancia que para Europa y España tiene el Corredor Mediterráneo.

Quisiera hacer extensiva mi felicitación a las Autoridades Portuarias del eje mediterráneo, a la sociedad civil y a los partidos políticos que han apoyado esta gran iniciativa, que permitirá impulsar nuestras exportaciones, mejorar nuestra economía y ser más competitivos en mercados exteriores; y que durante el proceso de construcción de las obras, permitirá generar empleo, lo que ayudará a paliar la grave situación social que atraviesa esta provincia”.

Federico Félix Real
Presidente de la Fundación Pro-AVE

Valencia, 16/10/2011
Las noticias procedentes de Bruselas y las declaraciones del Ministro de Fomento y de la Secretaria General de Infraestructuras permiten ser optimistas respecto al futuro del Corredor Mediterráneo. Su inclusión en la red básica de transportes europea, como eje prioritario, significaría la plena garantía de su ejecución. Y la propuesta de la Comisión Europea se conocerá el 19 de octubre.

Pero lo cierto es que el ministro de Fomento se ha pronunciado claramente a favor de su inclusión y manifestado su confianza en el éxito de la propuesta, dada la contundencia de los argumentos que la sustentan, la intensa actividad desarrollada en defensa del proyecto y el firme apoyo institucional con que cuenta.

Pero tan importante como lo anterior es el hecho de que, como ya habíamos defendido desde Pro-AVE, la conexión entre Valencia y la frontera francesa en ancho europeo para el tráfico de mercancías puede ser una realidad en 2016, según declaraciones de la Secretaria General de infraestructuras del Ministerio de Fomento.

Las consecuencias económicas que esto tendrá para esta región son de extraordinaria importancia. Y este efecto se verá reforzado por la propuesta del ministerio de desarrolar el corredor Cantábrico-Mediterráneo, con Valencia como punto de destino, y el de Portugal-Valencia.

Ante la delicada situación económica por la que atraviesa la Comunidad Valenciana, las perspectivas de encarecimiento del petróleo y la incidencia futura en el coste del impacto medioambiental de la producción y transporte, la inclusión del Corredor Mediterráneo como eje prioritario de la red transeuropea de transporte de mercancías representa para nuestra región el hecho más importante del último cuarto de siglo.

Por un lado porque reducirá considerablemente el coste de transporte de nuestras mercancías a sus principales lugares de destino, así como el tiempo de desplazamiento y coste de los productos que circulan entre Asia y Europa.

En segundo término porque permitirá la constitución de una gran plataforma logística en la Comunidad Valenciana.

En tercer lugar, porque la reducción de costes de transporte y el desarrollo logístico mejorara el atractivo de la Comunidad Valenciana para la inversión empresarial.

Y por último, pero no menos importante, porque constituye un apoyo fundamental para la consolidación del puerto de Valencia como gran puerto interoceánico y lugar privilegiado de transito de las mercancías que circulan entre Asía y Europa Occidental.

En suma, el Corredor Mediterráneo, como eje logístico, promete ser un gran motor de la economía valenciana del futuro. Pero un motor no sólo de crecimiento, sino también de cambio de modelo productivo, tan necesario para garantizar un desarrollo más prometedor.

El Corredor Mediterráneo supone para la Comunidad Valenciana algo más que la simple mejora del sistema ferroviario, con la alta velocidad y la línea de mercancías en ancho europeo, con ser esto muy importante. La combinación del principal puerto interoceánico del mediterráneo en tráfico de contenedores, el de Valencia, con un acceso fluido y rápido en ferrocarril a Europa Occidental, a Portugal y al norte de España, genera unas oportunidades de desarrollo del sector logístico, de los servicios a las empresas y de nuevas actividades transformadoras, atraídas por este ambiente y accesibilidad, capaces de transformar en profundidad el tejido productivo valenciano. La relativa baja productividad y la débil intensidad en conocimiento de nuestro sistema productivo tendrán en el proceso económico impulsado por el Corredor una fuerza fundamental de transformación hacia una economía con mayor nivel de productividad, más intensiva en conocimiento y con empleo de mayor calidad.

Lee más »

Valencia, 22/09/2011
La Federación de Polígonos Empresariales de la Comunitat Valenciana, (FEPEVAL) manifestó durante la celebración de su Junta Directiva su firme apoyo a las reivindicaciones en defensa del Corredor Mediterráneo como eje prioritario en las redes de transporte transeuropeas, al considerar esta infraestructura vital para el impulso del tejido industrial valenciano.

Según Santiago Salvador, Presidente de Fepeval, “el corredor reforzará los intercambios comerciales y hará a los parques empresariales del arco mediterráneo más competitivos, dotándolos de mejores comunicaciones con los mercados europeos“. En este sentido, Fepeval se une a iniciativas como la celebración hoy en Bruselas de una cumbre en apoyo a esta infraestructura organizada por Ferrmed ante la inminente toma de decisión de la Comisión Europea.

Además, Santiago Salvador ha señalado el gran impacto que el eje mediterráneo supondrá como eje vertebrador para las industrias valencianas enclavadas la mayor parte de ellas en áreas empresariales y, sobre todo en su incidencia en las exportaciones, “ya que su aprobación revalorizaría a las empresas de toda la Comunitat“.

En el transcurso la Junta Directiva de Fepeval aprobó la incorporación del Polígono Industrial Pla de la Vallonga en Alicante, que suma a esta entidad 450 nuevas empresas generadoras de unos 5.000 empleos, y refuerza la representatividad de la Federación en la provincia de Alicante, donde además de la nueva incorporación cuenta entre sus socios con Elche Parque Empresarial, La Entidad de Conservación del Polígono Industrial, Las Atalayas, La Asociación Empresarial de Polígonos Industriales de San Vicente del Raspeig, y la Asociación de Empresarios de La Vega Baja. De este modo Fepeval pasa a estar integrada por 22 asociaciones de toda la Comunitat Valenciana, que abarcan más de 5.000 empresas ubicadas en 30 parques empresariales, que ocupan unos 30.000.000 m2 y emplean a más de 60.000 trabajadores.

Valencia, 13/09/2011
Por su interés informativo, reproducimos íntegramente la Conferencia ofrecida ayer por José Vicente González presidente de CIERVAL en la Real Sociedad Económica de Amigos del País:

Por qué salidas y no salida
No ha sido un error tipográfico titular esta intervención en plural en lugar de en singular. El título es totalmente intencionado y corresponde a mi convicción de que no existe una salida global a la crisis que estamos viviendo sino un conjunto de salidas en las que debemos trabajar todos los actores. Cada uno debe trabajarse su salida y, luego, ponerla en común con los demás, como corresponde al proceso de globalización sin retroceso, que estamos viviendo y que ha llegado para quedarse.

Y actores somos todos y responsables también: los ciudadanos, las empresas, los gobiernos…Y gravitando sobre todos nosotros, el hecho incontestable de que, para bien y para mal, el mundo se ha hecho global de verdad y todo lo que pasa en cualquier rincón de este mundo tiene repercusión en el resto.

No existe una salida para la crisis ni una receta única y mucho menos mágica. Y para llegar a esta conclusión no hacen falta sesudos estudios, sino algo tan simple como el sentido común. Con tantísima gente de talento buscando soluciones en todo el mundo, con los millones de personas que más sienten en sus carnes los efectos de esta crisis preguntándose cada día: ¿Cómo salimos de esta? Si existiera una salida única:

¿Creen que no se le hubiese ocurrido ya a alguien?
Así que, a los que han acudido hoy aquí esperando oír esa solución milagrosa, siento decepcionarles. Lo que van a escuchar son nada más que una serie de reflexiones en voz alta, desde el sentido común, –el mío–, sin tecnicismos pero sí intentando señalar qué es lo que deberíamos hacer todos, no para volver a la situación anterior al estallido de la crisis porque no vamos a volver creo que afortunadamente jamás sino, a una situación de progreso razonable y sostenible en donde además todos, repito todos, tengamos oportunidad de una vida mejor.

Y permítanme añadir que tengo el convencimiento de que no vale decir: “yo me salvo y los demás que se apañen”. O salimos todos o no sale nadie. Y tampoco esperemos que el trabajo y el esfuerzo que nos toca a hacer a cada uno de nosotros nos lo vaya a hacer otro, o que como todo es culpa de los gobiernos, de los bancos, de los mercados o de quien sea… pues que me lo arreglen ellos.

Esta es una función en la que cada uno tenemos nuestro papel y lo hemos de interpretar además bien o la función será un desastre.

Voy a centrarme, como es natural, en la Comunidad Valenciana y en España pero sin olvidar, naturalmente, que formamos parte de la Unión Europea y del mundo porque como decía antes todo tiene que ver con todo.

Antecedentes
Hay diferentes opiniones sobre cuándo empezó esta crisis, pero vamos a aceptar, –porque de algo hay que partir—, que se inició con las famosas hipotecas subprime. Eso era por septiembre de 2007, o sea, que llevamos 4 años.

Lee más »

Federico Félix
Presidente Fundación PRO AVE

En pocos días se decidirá en Bruselas si el Corredor Mediterráneo entra a formar parte del núcleo central de la Red Transeuropea de Transportes, como proyecto prioritario.

La decisión es trascendental para el Arco Mediterráneo Español, para la Comunidad Valenciana, para España y para Europa. Y lo es porque se superaría una de las mayores debilidades del Corredor -el deficiente estado de las infraestructuras ferroviarias- y se aprovecharía una de sus grandes potencialidades, su sistema portuario y la proyección exportadora de su economía.

La Sociedad Civil valenciana, en combinación con la catalana (cámaras de comercio, confederaciones empresariales, AVE y Círculo de Economía, Ferrmed…), lleva mucho tiempo movilizada para conseguir este objetivo. El Ministerio de Fomento y los dos Gobiernos Autonómicos lo apoyan con claridad.

Lograr este objetivo permitiría tener acceso a fondos europeos, obligaría al Gobierno español a darle prioridad en su política de inversiones y tendría un extraordinario impacto, a medio y largo plazo, en el desarrollo económico y la competitividad de España.

La elección del Corredor Mediterráneo como eje prioritario se sustenta en razones de mucho peso:
a) los espacios que lo comprenden representan más de una tercera parte de la población española, con una densidad demográfica muy superior a la media nacional (200 habitantes por km2).

b) se genera en él más del 40% del producto nacional.

c) supone en torno al 55% de la producción industrial,

d) se concentra una gran parte del producto agrario de exportación,

e) es responsable del 44% del comercio exterior de España y

f) acumula sobre el 55% de las mercancías transportadas por carretera del país.

Pero con ser importantes estas razones, ninguna es tan relevante como el papel del sistema portuario del Corredor para el desarrollo futuro de España en el contexto comunitario.

Lee más »

Valencia, 28/07/2011
Por su valor informativo, adjuntamos las declaraciones del Presidente de CIERVAL, José Vicente González sobre la reunión con el Ministro de Fomento, celebrada ayer miércoles por la tarde en Madrid a instancias del ministerio, y con la presencia de los representantes de las cámaras de comercio y organizaciones empresariales del área de influencia del corredor mediterráneo.

“El Ministro de Fomento, José Blanco, ha reiterado el compromiso firme, serio e irrenunciable del Gobierno Español con este corredor, un compromiso que, por otra parte, ya ha hecho público en anteriores ocasiones. Además, ha manifestado su intención de defender ante la Unión Europea la inclusión de este eje en su totalidad desde Gerona pasando por Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Almería y Algeciras en la Red Transeuropea de Transportes, dentro del proceso de revisión de la red básica que se está llevando a cabo. Además ha añadido que solicitará que se incluya también como una prioridad en aquellos países europeos por donde transcurre.

Estamos en un momento crucial para este proyecto, pero contamos una opinión unánime de todas las administraciones autonómicas del área mediterránea, organizaciones empresariales, cámaras de comercio y Gobierno de España. Esta unanimidad nos da fortaleza y nos ofrece una oportunidad excelente para defender con firmeza este proyecto tan importante para nuestro desarrollo económico y nuestro futuro”.

Los representantes empresariales valoramos la labor que están realizado hasta el momento todas las administraciones, tanto del Gobierno como de las autonomías afectadas y confiamos en que todas las gestiones confluyan en este objetivo común que no es otro que avanzar hacia la ejecución del Corredor Mediterráneo”.